Peugeot, Citroën y DS comparten motores (los del grupo PSA, hoy Stellantis), así que también comparten averías y códigos. Después de muchos años conectando la diagnosis a estos coches, hay códigos que salen una y otra vez según el motor. Aquí tienes los más habituales, qué significan y por dónde empezar a mirar. Si tu código no está, búscalo en la lista completa de códigos OBD2.
Motores de gasolina: 1.2 PureTech y 1.6 THP
| Código | Qué significa | Causa más habitual en PSA | Precio orientativo |
|---|---|---|---|
| P0341 | Señal del sensor de árbol de levas incoherente | Correa húmeda degradada (PureTech) o cadena estirada (THP); a veces el sensor | 30 € (sensor) – 1.200 € (distribución) |
| P0016 | Correlación cigüeñal–árbol de levas | Distribución desfasada | 400–1.200 € |
| P0011 | Avance del árbol de levas fuera de rango | Electroválvula del variador o aceite degradado | 80–400 € |
| P0300 a P0303 | Fallos de encendido | Bobinas y bujías; en PureTech, también carbonilla | 30–300 € |
| P0171 | Mezcla pobre | Tomas de aire, respiradero del cárter | 20–200 € |
En el 1.2 PureTech, si aparecen P0341 o P0016, no cambies sensores a ciegas: revisa primero la correa. Lo explico en PureTech 1.2: la correa húmeda. En el 1.6 THP, la cadena: 1.6 THP: problemas de cadena.
Motores diésel: 1.6 HDi, BlueHDi y 2.0 HDi
| Código | Qué significa | Causa más habitual en PSA | Precio orientativo |
|---|---|---|---|
| P0087 | Presión del rail demasiado baja | Filtro de gasoil, toma de aire en racores, regulador | 30–500 € |
| P0401 | Caudal de EGR insuficiente | EGR y colector de admisión con carbonilla | 150–500 € |
| P2002 | Eficiencia del filtro de partículas | FAP saturado o falta de aditivo (cerina) | 100–1.200 € |
| P0299 | Turbo con poca presión | Manguitos rotos, electroválvula, turbo | 50–900 € |
| P0336 | Sensor de cigüeñal fuera de rango | Sensor con aceite o tras cambiar el bimasa | 60–140 € |
| P20EE | Eficiencia del catalizador SCR (AdBlue) | Calidad de AdBlue, sensor NOx, inyector de AdBlue | 100–1.500 € |
Los mensajes del cuadro de PSA
Muchos Peugeot y Citroën no muestran el código, sino un mensaje. Los más habituales:
- «Anticontaminación defectuosa»: fallo en motor, EGR, FAP o sensores de emisiones. Necesitas diagnosis para saber el código.
- «Riesgo de colmatación del filtro de partículas»: el FAP necesita regenerar. Un trayecto de 20 minutos por autovía a velocidad constante suele bastar: filtro de partículas obstruido.
- «Nivel de aditivo FAP bajo»: hay que reponer el depósito de aditivo (cerina) del FAP.
- «Arranque imposible en X km»: fallo del sistema AdBlue. No lo dejes: cuando llegue a cero, el coche no arrancará.
Consejo de taller: en los PSA merece la pena una diagnosis con el software de la marca (o uno equivalente) y no solo un lector OBD2 genérico: muchas averías se guardan en módulos que el lector barato no ve, como el del FAP o el AdBlue.
- Lector OBD2 Bluetooth — para códigos de motor
- Aditivo FAP para PSA (cerina) — si el cuadro avisa de nivel bajo
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Preguntas frecuentes
¿Sirve un lector OBD2 barato para Peugeot y Citroën?
Para los códigos de motor (P0xxx), sí. Para FAP, AdBlue, ABS o confort necesitarás una diagnosis más completa.
¿Qué hago si sale «Anticontaminación defectuosa»?
Si el coche va bien, puedes circular con calma hasta el taller. Si además pierde fuerza, no fuerces el motor y ve cuanto antes.
¿Los códigos se borran solos?
Algunos se borran tras varios ciclos sin fallo, pero lo correcto es arreglar la causa y borrarlos después.
