Revisado por Juan, mecánico con 12 años de experiencia en su propio taller.
El P2002 indica que la centralita cree que el filtro de partículas (FAP o DPF) no está reteniendo bien el hollín. Aunque suene a «filtro roto», en la práctica muchas veces el culpable es el sensor de presión diferencial, sus tubos o un FAP que se ha fisurado. Es distinto del FAP obstruido (lleno), que suele dar códigos como P2463 o P244A/B.
| Código | P2002 |
|---|---|
| Significado | Eficiencia del filtro de partículas (FAP/DPF) por debajo del umbral (banco 1) |
| Sistema | Filtro de partículas / emisiones |
| Gravedad | 🟡 Media |
| ¿Puedo seguir circulando? | Sí, con precaución. Si además hay testigo de FAP o el coche entra en modo emergencia, conviene revisarlo pronto para que no se obstruya del todo. |
Cómo vigila la centralita el filtro de partículas
El FAP tiene un sensor de presión diferencial que mide la presión de los gases antes y después del filtro. Un filtro limpio crea poca diferencia; uno lleno, mucha. Si la diferencia es demasiado baja para la cantidad de gases (por ejemplo, porque el monolito se ha agrietado y los gases pasan sin filtrar), la centralita guarda P2002. En algunos coches también usa un sensor de partículas o de temperatura.
P2002 frente a otros códigos del FAP
| Código | Qué indica |
|---|---|
| P2002 | Eficiencia baja: deja pasar hollín o lectura demasiado baja |
| P2463 | Acumulación excesiva de hollín (FAP lleno) |
| P244A / P244B | Presión diferencial del FAP demasiado baja / alta |
| P2452 – P2455 | Avería del circuito del sensor de presión diferencial |
Síntomas
- Testigo de motor y, a veces, del FAP.
- Humo negro visible por el escape (si el filtro está roto).
- Hollín en la salida del escape de un coche con FAP (normalmente debería estar casi limpia).
- Suspenso en la prueba de opacidad de la ITV.
Causas más frecuentes
| Causa | Pista | Coste orientativo |
|---|---|---|
| Tubos del sensor de presión sueltos, rotos u obstruidos | Lectura muy baja o errática | 10 – 60 € |
| Sensor de presión diferencial averiado | Valores incoherentes en ralentí y a 3.000 rpm | 40 – 150 € |
| FAP fisurado o vaciado | Humo negro y hollín en la salida | 600 – 2.000 € (nuevo) |
| Fuga de escape antes del FAP | Ruido y hollín en uniones | 40 – 200 € |
| Software o adaptación tras cambiar el FAP | Aparece tras la reparación | Adaptación con diagnosis |
Diagnóstico paso a paso
- Mira la presión diferencial en datos en vivo: en ralentí debería ser baja (unos pocos mbar) y subir claramente a 3.000 rpm. Si no cambia, revisa sensor y tubos.
- Revisa los tubos del sensor: son de goma o metal y se agrietan con el calor. Que estén conectados en el orden correcto (antes/después).
- Mira la salida del escape: si hay hollín negro, el filtro deja pasar partículas.
- Si el sensor y los tubos están bien y el FAP está roto, hay que sustituirlo por uno homologado.
- Tras cambiar el FAP o el sensor, haz el reset y la adaptación con diagnosis.
Qué NO hacer
- No vacíes el FAP ni lo anules por software. Es ilegal, el coche no pasa la ITV (la opacidad se dispara y el inspector puede ver que no lo lleva) y te expones a sanciones.
Consejo de taller: antes de pensar en un FAP nuevo con P2002, revisa los tubitos del sensor de presión diferencial. He visto muchos «FAP rotos» que eran un tubo cuarteado de 10 €.
Más información en filtro de partículas obstruido y regeneración del FAP forzada.
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Preguntas frecuentes
¿Un aditivo limpia FAP quita el P2002?
No. El P2002 no suele ser por un filtro lleno, sino por un filtro roto o un sensor. Los aditivos ayudan cuando el FAP está obstruido.
¿Puedo circular con el P2002?
Sí, con precaución, pero contaminas más y no pasarás la ITV.
¿Cuánto cuesta un FAP nuevo?
Entre 600 y 2.000 € montado, según el coche y si es original o de recambio homologado.
¿Se puede limpiar un FAP roto?
No. Si el monolito está fisurado, la limpieza no lo repara. Solo se limpia un FAP lleno pero sano.