Volkswagen, Seat, Skoda y Audi usan los mismos motores (TDI, TSI, TFSI) y las mismas cajas, así que si conoces las averías de uno, conoces las de todos. Estos son los códigos que más veo en el taller en coches del grupo VAG, con su causa más probable. Si buscas otro, tienes todos en la lista de códigos OBD2.
Diésel TDI (1.6, 1.9 y 2.0)
| Código | Qué significa | Causa más habitual en VAG | Precio orientativo |
|---|---|---|---|
| P2015 | Sensor de posición de las trampillas del colector de admisión | Colector de admisión con el actuador o las trampillas desgastadas (muy típico del 2.0 TDI) | 150–600 € |
| P0299 | Turbo con presión insuficiente | Manguito del intercooler roto, electroválvula N75, geometría variable pegada | 30–900 € |
| P0401 y P0403 | Caudal de EGR insuficiente / circuito de la EGR | EGR con carbonilla o motor de la válvula | 150–450 € |
| P244A | Presión diferencial del filtro de partículas demasiado baja | Tubos del sensor de presión del FAP rotos u obstruidos, o el sensor | 20–150 € |
| P2002 | Eficiencia del filtro de partículas | FAP saturado por mucha ciudad | 100–1.200 € |
| P0087 | Presión de rail baja | Filtro de gasoil o regulador de la bomba | 30–500 € |
| P0670 – P0674 | Calentadores | Calentador del cilindro indicado o su centralita | 20–150 € |
En los 1.9 TDI de inyector-bomba los fallos de encendido de un cilindro suelen ser del inyector o de su cableado: te lo cuento en 1.9 TDI: averías. Para los 1.6 y 2.0 common rail, mira averías del 1.6 TDI y averías del 2.0 TDI.
Gasolina TSI y TFSI
| Código | Qué significa | Causa más habitual en VAG | Precio orientativo |
|---|---|---|---|
| P0016 | Correlación cigüeñal–levas | Cadena estirada (1.2 y 1.4 TSI antiguos, 1.8/2.0 TSI EA888 de 2ª generación) | 500–1.500 € |
| P0301 a P0304 | Fallo de encendido | Bobinas y bujías; carbonilla en válvulas en inyección directa | 30–400 € |
| P0171 | Mezcla pobre | Respiradero del cárter (válvula PCV) o tomas de aire | 40–200 € |
| P0420 | Eficiencia del catalizador | Catalizador agotado o sonda lambda | 100–1.000 € |
| P0011 | Variador del árbol de levas | Electroválvula del variador o aceite inadecuado | 80–400 € |
El ruido de cadena al arrancar en frío en los TSI te lo explico en TSI: ruido de cadena de distribución, y los tirones en frío del 1.5 TSI en 1.5 TSI: tirones en frío.
Caja DSG
Las cajas DSG guardan sus códigos en la centralita de la caja, no en la del motor, y un lector OBD2 genérico muchas veces no los ve. Si notas tirones al arrancar o al cambiar de marcha, mira DSG de 7 velocidades DQ200.
Consejo de taller: en los coches del grupo VAG, el aceite con la norma VW correcta (504.00/507.00 en muchos TDI y TSI modernos) no es un capricho: con un aceite que no cumple la norma, los variadores, las cadenas y el FAP sufren. Mira cuál lleva el tuyo en qué aceite lleva mi coche.
- Lector OBD2 Bluetooth — para códigos de motor
- Aceite 5W30 VW 504 00 507 00 — norma correcta para muchos TDI y TSI
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Preguntas frecuentes
¿Qué programa de diagnosis va mejor para VAG?
Para motor vale un lector OBD2. Para cajas DSG, adaptaciones y códigos de otros módulos, se usan programas específicos del grupo o equipos de taller multimarca.
¿El P2015 obliga a cambiar el colector entero?
En muchos 2.0 TDI el fallo está en el desgaste de la unión entre el actuador y las trampillas. Existen kits de reparación, aunque a veces compensa el colector completo.
¿Puedo circular con el P0299?
Sí, pero en modo de emergencia y sin forzar. Revisa primero los manguitos: es lo más barato y lo más habitual.
