El Renault Clio es uno de los utilitarios más vendidos de Europa y lleva décadas en las listas de ventas en España. Comparte motores con Dacia, Nissan y otros Renault, así que sus averías son conocidas y las piezas, baratas. Vamos por generaciones.
Clio III (2005–2012)
- 1.5 dCi: el motor más vendido. Cojinetes de biela, inyectores Delphi en las primeras versiones, EGR y turbo. Ver 1.5 dCi: averías típicas.
- 1.2 16v (D4F): sencillo; bobinas y alguna junta de culata en motores calentados.
- 1.4 y 1.6 16v: bobinas, sondas lambda, termostato.
- Tarjeta llave y lector de tarjeta: avisos de «tarjeta no detectada».
- Elevalunas: muy típico.
- Testigo de airbag por el conector del asiento.
- Bieletas y silentblocks de suspensión.
Clio IV (2012–2019)
- 0.9 TCe (3 cilindros turbo): sensores, bobinas, alguna junta de culata en casos de sobrecalentamiento.
- 1.2 TCe (H5F): consumo de aceite en algunas unidades. Ver 1.2 TCe: consumo de aceite.
- 1.5 dCi (90 CV): el más equilibrado.
- Caja EDC (automática de doble embrague): tirones y embrague en uso urbano. Ver cambio EDC de Renault.
- Pantalla R-Link / Media Nav: bloqueos y fallos de GPS.
- Ruidos de suspensión y amortiguadores traseros.
Clio V (desde 2019)
- 1.0 TCe (HR10): motor de 3 cilindros turbo, en general bueno; algún caso de sensores y tirones.
- 1.0 TCe GLP (ECO-G): necesita mantenimiento del sistema de gas. Ver coches de GLP.
- E-Tech híbrido: sistema complejo con caja multimodo; avisos puntuales que se resuelven con software.
- Electrónica: pantalla Easy Link con fallos de software.
Resumen
| Avería | Generación | Coste orientativo |
|---|---|---|
| Cojinetes de biela (dCi) | III y IV | 600 – 1.200 € a tiempo |
| Inyector dCi | III | 150 – 300 € |
| Tarjeta / lector | III y IV | 50 – 300 € |
| Elevalunas | III y IV | 80 – 200 € |
| Embrague EDC | IV | 700 – 1.200 € |
| Bobinas TCe | IV y V | 50 – 120 € |
Qué mirar al comprar un Clio usado
- Historial de aceite en dCi y 1.2 TCe.
- Ruidos del motor en frío y caliente.
- Elevalunas y cierres funcionando.
- Suspensión en badenes.
- Si es EDC, que no dé tirones en 1.ª ni en maniobras.
Consejo de taller: el Clio IV con el 1.5 dCi de 90 CV y caja manual es una de las opciones más económicas que existen para hacer muchos kilómetros. Si haces poca carretera, el 0.9 o 1.0 TCe te dará menos problemas que un diésel con FAP.
- Pila CR2032 para tarjeta Renault — la mayoría de tarjetas Renault la usan.
- Aceite 5W-30 RN0720 — para dCi con FAP.
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Preguntas frecuentes
¿El Renault Clio es fiable?
Sí, en general. Las averías más caras vienen del 1.5 dCi mal mantenido y del 1.2 TCe con consumo de aceite.
¿Lleva correa o cadena?
El 1.5 dCi y el 1.2 16v llevan correa; los TCe de 0.9, 1.0 y 1.2 llevan cadena.
¿Cuánto cuesta mantener un Clio?
Una revisión anual ronda los 120 – 250 € en taller independiente.
