El Peugeot 308 ha sido uno de los compactos más vendidos en España. Hay dos generaciones principales en el mercado de segunda mano: la T7 (2007–2013) y la T9 (2013–2021). Comparten algunos problemas, pero sus motores son distintos. Te las separo.
308 de 1.ª generación (T7, 2007–2013)
Motores
- 1.6 THP y 1.6 VTi (gasolina, desarrollado con BMW): cadena de distribución que se estira, consumo de aceite, carbonilla en las válvulas (THP) y bomba de agua. Ver 1.6 THP / Prince: cadena y consumo de aceite.
- 1.6 HDi: turbo por el filtro del tubo de engrase, arandelas de inyectores y FAP con aditivo. Ver 1.6 HDi: averías típicas.
- 2.0 HDi: más robusto; vigilar FAP, EGR y bimasa.
Otras averías
- Elevalunas y cierre centralizado.
- Climatizador (motores de trampillas).
- Pilotos traseros con humedad.
- Suspensión: bieletas y silentblocks.
308 de 2.ª generación (T9, 2013–2021)
Motores
- 1.2 PureTech (110 y 130 CV): la correa húmeda y el consumo de aceite. Es el tema principal de este modelo. Ver PureTech 1.2: la correa húmeda.
- 1.6 BlueHDi y 1.5 BlueHDi: AdBlue (depósito con bomba integrada) y su aviso de «arranque imposible en 1.100 km». Ver fallo AdBlue en Peugeot y Citroën.
- 2.0 BlueHDi: fiable; vigilar AdBlue, EGR y FAP.
Caja automática EAT6/EAT8
Tirones o golpes si el aceite está degradado. El fabricante dice «aceite para toda la vida», pero en el taller recomendamos cambiarlo con muchos kilómetros. Ver cambio automático EAT6 y EAT8.
Electrónica
- Pantalla táctil que se congela, se reinicia o deja de responder. Muchas veces se arregla con actualización; en otras, hay que cambiar la pantalla. Como el climatizador va integrado, es molesto.
- Sensores de aparcamiento y cámara trasera.
- Arranque sin llave con fallos de detección.
Resumen
| Avería | Generación | Coste orientativo |
|---|---|---|
| Cadena THP/VTi | T7 | 700 – 1.200 € |
| Turbo 1.6 HDi | T7 y T9 | 600 – 1.100 € |
| Correa húmeda PureTech | T9 | 600 – 1.000 € |
| Depósito AdBlue | T9 BlueHDi | 600 – 1.500 € |
| Pantalla táctil | T9 | 0 € (software) – 800 € |
| Aceite caja EAT6 | T9 | 200 – 350 € |
Qué mirar al comprar un 308 usado
- En PureTech: facturas del cambio de correa o medición. Pedal de freno con tacto normal.
- En BlueHDi: ningún aviso de anticontaminación y si hay campaña del AdBlue hecha.
- En THP: arranque en frío sin ruido de cadena.
- Pantalla respondiendo bien durante toda la prueba.
- Diagnosis completa.
Consejo de taller: el 308 T9 con el 2.0 BlueHDi o el 1.6 BlueHDi de 120 CV con la campaña de AdBlue hecha es la versión que menos sustos da. Con PureTech, todo depende del historial de la correa.
- Aceite 0W-30 PSA B71 2312 — para PureTech y muchos BlueHDi.
- AdBlue 10 L — para los BlueHDi.
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Preguntas frecuentes
¿El Peugeot 308 es fiable?
Depende mucho del motor. Los diésel HDi/BlueHDi bien mantenidos son buenos; los gasolina THP y PureTech necesitan vigilancia.
¿Qué aceite lleva?
Los PureTech, 0W-30 PSA B71 2312; los BlueHDi, 0W-30 o 5W-30 B71 2290/2312 según versión. Confirma en el manual.
¿Lleva correa o cadena?
PureTech: correa en aceite. BlueHDi: correa (seca). THP/VTi: cadena.
