El multímetro es la herramienta más útil para diagnosticar averías eléctricas del coche. Por 15–30 € te permite comprobar la batería, el alternador, los fusibles o una masa en mal estado. Te explico lo básico para no liarte.
Las escalas que vas a usar
| Símbolo | Mide | Uso en el coche |
|---|---|---|
| V⎓ (V DC) | Tensión continua | Batería, alternador, sensores, alimentación de componentes |
| V~ (V AC) | Tensión alterna | Rizado del alternador (diodos) |
| Ω | Resistencia | Sensores de temperatura, calentadores, bobinas |
| Pitido / continuidad | Si un cable o fusible conduce | Fusibles, cables rotos |
| A (10 A) | Corriente | Consumo parásito |
1. Medir tensión (lo más habitual)
- Pon el selector en V DC, escala 20 V.
- Punta negra a masa (negativo de batería o una parte metálica del motor) y roja al punto a medir.
- Batería en reposo: 12,6 V cargada; menos de 12,2 V, descargada.
- Motor en marcha: 13,8–14,7 V, el alternador carga.
Ver cómo comprobar el alternador.
2. Comprobar un fusible
- Con el fusible puesto y el circuito encendido: mide tensión en los dos puntos de prueba de la parte superior del fusible. Si hay 12 V en ambos lados, el fusible está bien; si solo en uno, está fundido.
- Con el fusible quitado: modo continuidad; debe pitar.
Ver fusibles del coche.
3. Probar una masa
Una masa en mal estado causa fallos rarísimos (luces que parpadean, testigos aleatorios, motor de arranque lento).
- Pon el multímetro en V DC.
- Punta negra al negativo de la batería y roja a la masa del componente (por ejemplo, el bloque motor).
- Con el componente funcionando (por ejemplo, arrancando), la lectura debe ser menor de 0,2–0,3 V. Si es mayor, la masa tiene resistencia: límpiala o cámbiala.
4. Medir resistencia
- Siempre sin tensión: desconecta el componente.
- Calentadores diésel: menos de 1–2 Ω suele indicar que están bien; infinito, cortado.
- Sensor de temperatura: la resistencia cambia con la temperatura (consulta la tabla de tu sensor).
- Bobinas e inyectores: cada fabricante da un valor; compara entre cilindros.
5. Medir corriente
- Solo con la punta roja en la toma de 10 A.
- Se mide en serie (abriendo el circuito), por ejemplo entre el borne negativo y su cable para el consumo parásito.
- Nunca arranques el coche con el multímetro en amperios: fundirías su fusible.
Ver cómo encontrar qué descarga la batería.
Errores típicos
- Medir resistencia con tensión: puedes dañar el multímetro.
- Olvidar mover la punta roja de la toma de 10 A a la de voltios.
- Pinchar los cables para medir: deja agujeros por donde entra humedad. Mide por detrás del conector o con puntas finas.
- Medir sensores de la centralita con una lámpara de prueba: algunas consumen demasiado y dañan la electrónica.
Consejo de taller: compra un multímetro con función de continuidad con pitido y puntas finas. Y apunta los valores cuando todo funciona bien: te servirán para comparar el día que algo falle.
- Multímetro digital autorrango — cómodo para principiantes.
- Puntas finas para multímetro — para medir por detrás de los conectores.
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Preguntas frecuentes
¿Qué multímetro compro?
Para uso en el coche, uno digital básico con V DC, V AC, Ω, continuidad y 10 A es suficiente. Uno con True RMS y autorrango es más cómodo.
¿Puedo medir el sensor del ABS?
Sí, en resistencia o tensión según el tipo (pasivo o activo). Consulta los valores de tu coche.
¿Es peligroso?
En el sistema de 12 V, no. Nunca midas en el sistema de alta tensión de un híbrido o eléctrico (cables naranjas).
