El Ford Focus es uno de los compactos con mejor chasis y conducción, y en España se ha vendido mucho, sobre todo en diésel. Cada generación tiene sus motores y sus puntos débiles. Te los ordeno.
Focus Mk2 (2004–2011)
- 1.6 TDCi (motor PSA/Ford, DV6): turbo por el filtro del tubo de engrase, arandelas de inyectores y FAP con aditivo. Ver 1.6 HDi/TDCi: averías.
- 1.8 TDCi: robusto, con averías de inyectores y bomba Delphi en algunas versiones.
- 2.0 TDCi: FAP y bimasa.
- 1.6 gasolina Duratec: sencillo y fiable.
- Cerraduras de las puertas que no abren o no cierran con el mando: muy típico.
- Elevalunas y calefacción (motor del ventilador y resistencia).
Focus Mk3 (2011–2018)
- 1.0 EcoBoost: problemas de refrigeración en las primeras versiones y correa en aceite. Ver Ford 1.0 EcoBoost: problemas.
- 1.6 EcoBoost: algún caso de sobrecalentamiento y fisuras en culata. Ver 1.6 y 1.5 EcoBoost.
- 1.6 TDCi y 1.5 TDCi: lo mismo que en el DV6 de PSA.
- 2.0 TDCi: FAP, EGR, bimasa.
- Cambio Powershift (doble embrague en seco, en automáticos hasta 2016): tirones, vibraciones y desgaste prematuro del embrague. Ver cambio Powershift de Ford.
- Pantalla SYNC y cierres.
Focus Mk4 (desde 2018)
- 1.0 EcoBoost (también mild hybrid): correa en aceite; vigilar el aceite y el intervalo.
- 1.5 EcoBlue: correa en aceite y algunos casos de consumo y de avisos de AdBlue. Ver Ford 1.5 y 2.0 EcoBlue.
- Cambio automático de 8 marchas: suave y fiable, con algún caso de golpes que se arregla con software.
- Electrónica: SYNC 3, sensores de asistencia.
Resumen
| Avería | Generación | Coste orientativo |
|---|---|---|
| Turbo 1.6 TDCi | Mk2 y Mk3 | 600 – 1.100 € |
| Cerraduras de puertas | Mk2 y Mk3 | 120 – 250 € cada una |
| Refrigeración 1.0 EcoBoost | Mk3 | 50 € (manguito) – 3.000 € (culata) |
| Powershift | Mk3 | 900 – 2.000 € |
| Bimasa + embrague | Diésel | 800 – 1.400 € |
Qué mirar al comprar un Focus usado
- Cerraduras: abre y cierra todas las puertas con el mando y con la llave.
- Refrigerante en los EcoBoost: nivel correcto, sin restos de aceite.
- Powershift: arranques suaves y sin vibraciones en 1.ª y marcha atrás.
- Historial de distribución y aceite.
- Diagnosis completa.
Consejo de taller: un Focus Mk3 con el 1.6 TDCi de 115 CV o el 2.0 TDCi y caja manual, bien mantenido, es uno de los compactos de segunda mano más recomendables. Evita los Powershift sin historial claro.
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Preguntas frecuentes
¿El Ford Focus es fiable?
Sí, con matices: los motores EcoBoost de primera generación y el Powershift son los puntos a vigilar.
¿Qué motor del Focus elegir?
En diésel, el 2.0 TDCi o el 1.5 EcoBlue con historial. En gasolina, el 1.0 EcoBoost de las últimas versiones o el 1.6 Duratec atmosférico de los Mk2/Mk3.
¿Lleva correa o cadena?
La mayoría de motores del Focus llevan correa (seca en los TDCi antiguos, en aceite en EcoBoost 1.0 y EcoBlue).
