Revisado por Juan, mecánico con 12 años de experiencia en su propio taller.
El P0112 indica que la señal del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es demasiado baja, lo que la centralita interpreta como una temperatura altísima. Suele ser un cortocircuito a masa del cable o un sensor averiado. En muchos coches, el IAT va integrado en el caudalímetro o en el sensor MAP.
| Código | P0112 |
|---|---|
| Significado | Señal baja del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) |
| Sistema | Admisión de aire |
| Gravedad | 🟢 Baja |
| ¿Puedo seguir circulando? | Sí. El motor funciona con un valor sustitutivo; puede gastar algo más. |
Para qué sirve el IAT
La centralita necesita saber la temperatura del aire que entra para calcular su densidad y, con ello, la cantidad de combustible y, en turbo, la presión correcta. Si la lectura es absurda, usa un valor fijo y el motor va algo peor.
P0112 frente a P0113
| Código | Señal | Lectura que ve la centralita | Causa típica |
|---|---|---|---|
| P0112 | Baja | Temperatura muy alta (por ejemplo, +130 °C) | Corto a masa, sensor en corto |
| P0113 | Alta | Temperatura muy baja (por ejemplo, –40 °C) | Circuito abierto, conector suelto |
Síntomas
- Testigo de motor.
- Normalmente pocos síntomas: algo más de consumo, arranque algo peor en frío.
- En algunos turbo, potencia limitada.
Causas más frecuentes
| Causa | Coste orientativo |
|---|---|
| Sensor IAT averiado (o el caudalímetro/MAP que lo integra) | 20 – 250 € |
| Cable pelado tocando masa | 10 – 60 € |
| Conector dañado | 5 – 30 € |
Diagnóstico paso a paso
- Datos en vivo: con el motor frío, la temperatura del aire de admisión debe ser parecida a la temperatura ambiente. Si marca +130 °C, hay corto.
- Desconecta el sensor: con el sensor desconectado, la lectura debería irse a un valor muy bajo (–40 °C). Si sigue alta, el cable está en corto a masa; si cambia, el sensor está mal.
- Revisa el cableado cerca de zonas calientes o con roces.
- Si el IAT va integrado en el caudalímetro o el MAP, puede que tengas que cambiar el conjunto.
Consejo de taller: antes de cambiar un caudalímetro caro por un P0112, haz la prueba de desconexión. Si la lectura no cambia, el problema está en el cable y te ahorras la pieza.
Relacionado: P0101: caudalímetro y P0106: sensor MAP.
- Multímetro digital — para comprobar el cableado.
- Lector OBD2 con datos en vivo — para ver la temperatura del aire.
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Preguntas frecuentes
¿Es grave el P0112?
Normalmente no, pero repáralo para que el motor vaya bien y pase la ITV.
¿Dónde está el sensor?
En el tubo de admisión, integrado en el caudalímetro o en el sensor MAP, según el coche.
¿Puede dañar el motor?
No directamente.
¿Por qué salta el P0113 en otros coches?
Es el caso contrario: circuito abierto o conector suelto.