El Nissan Qashqai inventó prácticamente el SUV compacto en Europa y se ha vendido muchísimo en España. Sus motores son en su mayoría de origen Renault (dCi y TCe/DIG-T), así que muchas averías te sonarán. Te las separo por generación.
Qashqai J10 (2007–2013)
Motores
- 1.5 dCi (K9K): cojinetes de biela si se descuida el aceite, inyectores, EGR y turbo. Ver 1.5 dCi: averías típicas.
- 2.0 dCi (M9R): robusto, pero con inyectores y FAP; en algunas unidades, ruidos de cadena.
- 1.6 y 2.0 gasolina: bastante fiables; consumo algo alto.
Otras averías
- Embrague y bimasa en los diésel.
- Óxido en subchasis, bajos y tubos de freno traseros, sobre todo en coches de zonas frías o costeras.
- Rodamientos de rueda y bieletas.
- Aire acondicionado: fugas del condensador y del compresor.
- CVT (en las versiones automáticas de gasolina): ver abajo.
Qashqai J11 (2014–2021)
Motores
- 1.5 dCi (K9K): el más vendido, con las averías conocidas.
- 1.6 dCi (R9M): más moderno, generalmente fiable; EGR y turbo con uso urbano.
- 1.2 DIG-T (H5F) (2014–2018): consumo de aceite y riesgo para la cadena, igual que el 1.2 TCe de Renault. Ver 1.2 TCe: consumo de aceite.
- 1.3 DIG-T (desde 2018, desarrollado con Mercedes): en general bueno; algunos casos de tirones y sensores.
Cambio automático CVT (Xtronic)
Las cajas CVT dan problemas si no se cuidan: zumbidos, tirones, sensación de patinamiento y avisos de temperatura. La clave es cambiar el líquido CVT cada 60.000 km aproximadamente, aunque el plan diga otra cosa. Ver cambio CVT de Nissan.
Electrónica
- Pantalla NissanConnect lenta o que se reinicia.
- Cámaras 360° y sensores con fallos por humedad.
- Freno de mano eléctrico con avisos.
Resumen
| Avería | Generación | Coste orientativo |
|---|---|---|
| EGR / turbo (dCi) | J10 y J11 | 150 – 1.000 € |
| Consumo de aceite 1.2 DIG-T | J11 (2014–2018) | Vigilar; reparación 2.000 € o más |
| CVT | Ambas | 200 € (cambio de líquido) – 3.000 € |
| Bimasa + embrague | Diésel | 800 – 1.400 € |
| Óxido en subchasis | J10 | Variable |
| Compresor de A/A | Ambas | 400 – 900 € |
Qué mirar al comprar un Qashqai usado
- Motor y su historial (el 1.2 DIG-T necesita especial atención).
- Bajos y subchasis: óxido.
- En automáticos, prueba la CVT en frío y en caliente; pregunta cuándo se cambió el líquido.
- Aire acondicionado enfriando bien.
- Diagnosis completa.
Consejo de taller: el J11 con el 1.5 dCi o el 1.6 dCi, caja manual y buen historial es la versión más sensata. Si quieres automático, que tenga el líquido de la CVT cambiado con factura.
- Líquido CVT Nissan NS-3 — el tipo que llevan muchas CVT de Nissan; confirma.
- Aceite 5W-30 RN0720 — para los dCi con FAP.
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Preguntas frecuentes
¿El Qashqai es fiable?
En general sí, sobre todo en diésel con buen mantenimiento. Los puntos a vigilar son el 1.2 DIG-T, la CVT y el óxido en los J10.
¿Qué motor del Qashqai es mejor?
El 1.6 dCi (130 CV) para muchos kilómetros y el 1.3 DIG-T en gasolina.
¿Lleva correa o cadena?
El 1.5 dCi lleva correa; el 1.6 dCi, el 1.2 DIG-T y el 1.3 DIG-T llevan cadena.
