El 1.2 TCe de gasolina turbo (código H5F, 115–130 CV), montado aproximadamente entre 2012 y 2018 en Renault Mégane, Clio, Captur, Kadjar, Scénic, Kangoo, Dacia Duster y Lodgy, y Nissan Qashqai, Juke y Pulsar (como 1.2 DIG-T), tiene un problema muy comentado en foros de propietarios y talleres: consumo excesivo de aceite. Si no se vigila, el problema puede acabar en avería grave.
Qué le pasa
En muchos de estos motores, los segmentos del pistón no sellan bien y el aceite pasa a la cámara de combustión, donde se quema. Hay propietarios que han llegado a gastar un litro cada 1.000–2.000 km. Si el nivel baja sin que nadie lo vigile:
- La cadena de distribución sufre por falta de lubricación y se estira.
- Puede saltar un diente y causar daños en válvulas o en el motor.
- En casos extremos, el motor se queda sin aceite y se gripa.
Síntomas
- El nivel de aceite baja mucho entre revisiones.
- Testigo de nivel o presión de aceite.
- Humo azulado al acelerar o al arrancar.
- Ruido de cadena en frío.
- Testigo de motor con códigos de sincronización (P0016) o fallos de encendido.
- Bujías con restos de aceite.
Qué versiones están afectadas
Sobre todo los H5F de primera fase (aprox. 2012–2016). Renault introdujo mejoras en pistones y segmentos y actualizaciones de software. A partir de 2018 el sucesor, el 1.3 TCe (desarrollado con Mercedes), ya no presenta este problema de forma generalizada.
Qué hacer si tienes uno
- Mide el nivel cada 1.000 km durante un mes para saber cuánto consume realmente. Ver el coche consume aceite.
- Si el consumo es alto, pregunta en un concesionario Renault, Dacia o Nissan con el bastidor: la marca ha realizado reparaciones (pistones, segmentos, cadena) en muchos casos, a veces con participación en el coste según antigüedad e historial.
- Guarda las facturas de mantenimiento: es lo que más pesa para conseguir ayuda de la marca.
- Cambia el aceite cada 10.000 km con la norma RN17 (o la que indique tu manual) y lleva siempre un litro en el maletero.
- Si oyes ruido de cadena al arrancar, no esperes: cambiar el kit de cadena a tiempo cuesta mucho menos que reparar el motor.
Cuánto puede costar
| Reparación | Coste orientativo |
|---|---|
| Kit de cadena de distribución | 700 – 1.200 € |
| Pistones y segmentos (motor abierto) | 2.000 – 3.500 € |
| Motor de recambio | 2.500 – 4.500 € |
Si vas a comprar un coche con este motor
- Pregunta si se ha hecho la reparación de segmentos o si tiene la actualización de software, y pide factura.
- Mira el escape: hollín aceitoso en la salida es mala señal.
- Escucha el arranque en frío.
- Si el precio es muy bueno pero no hay historial, valora otro motor.
Consejo de taller: en estos motores, el aviso de nivel bajo de aceite a veces llega tarde. Mira la varilla tú mismo cada dos semanas. Es un minuto que puede ahorrarte un motor.
- Aceite 5W-30 Renault RN17 — norma de muchos gasolina Renault recientes; confirma en tu manual.
- Garrafa de aceite de 1 litro — para rellenar entre cambios.
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Preguntas frecuentes
¿Todos los 1.2 TCe consumen aceite?
No. Hay muchos que funcionan perfectamente. Pero el porcentaje de afectados es lo bastante alto como para vigilarlo siempre.
¿El 0.9 TCe y el 1.3 TCe tienen el mismo problema?
El 1.3 TCe no lo tiene de forma generalizada. El 0.9 TCe de tres cilindros tiene sus propias averías (sensores, turbo), pero el consumo de aceite no es su problema más típico.
¿El consumo de aceite estropea el catalizador?
Sí. El aceite quemado deja ceniza en el catalizador y puede acabar provocando el código P0420. Ver P0420.
