El testigo de presión de neumáticos (una herradura con un signo de exclamación) es obligatorio en todos los coches nuevos vendidos en la UE desde noviembre de 2014. Avisa de que una o varias ruedas han perdido presión. A veces es un pinchazo; otras, un simple cambio de temperatura o un sensor averiado.
Qué hacer cuando se enciende
- No frenes de golpe. Reduce la velocidad con suavidad.
- Si notas que el coche tira hacia un lado o vibra, para en un lugar seguro: puede ser un pinchazo.
- Revisa visualmente las cuatro ruedas.
- Mide la presión de todas en la próxima gasolinera e infla a la presión recomendada (pegatina de la puerta). Ver presión de los neumáticos.
- Reinicia el sistema si tu coche lo requiere.
Testigo fijo o parpadeando
- Fijo: presión baja en una o varias ruedas.
- Parpadea durante un minuto y luego se queda fijo: avería del sistema (un sensor sin batería, un sensor que no se ha programado tras cambiar ruedas…).
Dos tipos de sistemas
| Sistema | Cómo funciona | Qué hay que hacer |
|---|---|---|
| Indirecto (VW, Seat, Skoda, Audi, Renault, Peugeot, Citroën, Ford, Toyota en muchos modelos) | Usa los sensores del ABS: una rueda con menos presión gira más rápido | Tras inflar o cambiar ruedas, hay que reiniciar el sistema desde el menú o con un botón |
| Directo (BMW, Mercedes, Kia, Hyundai, Opel y otros) | Un sensor en cada válvula mide presión y temperatura | Suele reconocer la presión solo tras unos minutos circulando; los sensores llevan batería |
Cómo reiniciar el sistema indirecto
- Infla las cuatro ruedas a la presión correcta en frío.
- En el menú del coche (*Ajustes > Neumáticos* o similar) pulsa «Guardar» o «Reiniciar», o mantén pulsado el botón TPMS (a menudo en la guantera o bajo el volante).
- Circula: el sistema se calibra durante unos kilómetros.
Averías de los sensores directos
- Batería del sensor agotada (duran 5–10 años): testigo parpadeando.
- Sensor dañado al montar o desmontar el neumático.
- Ruedas de invierno sin sensores o con sensores no programados.
Coste: un sensor nuevo, programado, entre 40 y 100 € por rueda.
Si el problema es un sensor (pila agotada, rueda sin dato, sensor roto al cambiar neumáticos o segundo juego de ruedas de invierno), te lo explico a fondo en sensores TPMS: cambiarlos y programarlos.
¿Pasa la ITV con el testigo encendido?
En coches que lo llevan de serie, el testigo de presión encendido o que indica avería del sistema se considera defecto en la ITV. Arréglalo antes de ir.
Consejo de taller: si el testigo se enciende siempre en las primeras mañanas frías del otoño, no es casualidad: con 10 °C menos, la presión baja unos 0,1 bar. Revisa la presión cuando empiece a hacer frío y ajusta.
- Manómetro digital — para comprobar la presión real.
- Compresor portátil 12 V — inflas en casa en minutos.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el testigo de presión encendido?
Sí, con precaución, hasta inflar las ruedas. Si hay pinchazo, cambia la rueda o usa el kit antipinchazos. Ver kit antipinchazos.
¿Por qué se enciende si las ruedas están bien?
En los sistemas indirectos, porque no lo has reiniciado tras inflar o cambiar ruedas. En los directos, por un sensor averiado o sin programar.
¿El kit antipinchazos estropea el sensor?
Algunos líquidos pueden dañar el sensor. Si lo usas, avisa al taller al reparar el neumático.
