Revisado por Juan, mecánico con 12 años de experiencia en su propio taller.
El P0135 indica que el calentador de la sonda lambda delantera (banco 1, sensor 1) no funciona bien. Las sondas lambda necesitan estar a unos 300–700 °C para medir; el calentador interno las lleva a esa temperatura en pocos segundos tras arrancar. Si falla, la sonda tarda mucho en funcionar y la centralita trabaja en «lazo abierto» más tiempo.
| Código | P0135 |
|---|---|
| Significado | Mal funcionamiento del circuito del calentador de la sonda lambda (banco 1, sensor 1) |
| Sistema | Sondas lambda / emisiones |
| Gravedad | 🟢 Baja-media |
| ¿Puedo seguir circulando? | Sí. El coche funciona, pero con más consumo y emisiones en frío. |
Qué hace el calentador
Dentro de la sonda hay una resistencia alimentada a 12 V que la calienta. La centralita la controla y vigila su consumo. Si detecta que la resistencia está cortada, tiene valor anormal o no recibe alimentación, guarda el P0135. Si el problema es en la sonda trasera, el código suele ser P0141.
Síntomas
- Testigo de motor, a menudo sin otros síntomas.
- Consumo algo más alto, sobre todo en trayectos cortos.
- Emisiones altas en frío: puede afectar a la prueba de gases de la ITV.
- Ralentí algo irregular en frío.
Causas más frecuentes
| Causa | Prueba | Coste orientativo |
|---|---|---|
| Calentador interno de la sonda cortado | Resistencia infinita entre los cables del calentador | 60 – 250 € (sonda nueva) |
| Fusible del calentador | Revisa el fusible de sondas lambda | 1 – 5 € |
| Relé o alimentación | No llegan 12 V con el contacto puesto | 10 – 50 € |
| Conector quemado o cable fundido por el escape | Inspección visual | 10 – 80 € |
| Centralita (poco frecuente) | Tras descartar todo lo anterior | Variable |
Cómo comprobarlo
- Localiza la sonda delantera (en el colector de escape o antes del catalizador).
- Desconecta el conector. Las sondas tienen normalmente 4 o 5 cables: dos suelen ser del calentador (a menudo blancos en sondas de salto, pero no siempre: consulta el esquema).
- Mide la resistencia del calentador en el lado de la sonda. Valores típicos: 2–15 Ω en frío (depende del tipo). Infinito = calentador cortado.
- Con el contacto puesto, mide si llegan 12 V al conector en el lado del coche.
- Si la resistencia está bien y llega tensión, revisa la masa controlada por la centralita.
¿Cambio solo la sonda?
Si el calentador está cortado, sí: el calentador no se repara por separado. Compra una sonda de calidad y con la referencia exacta (delantera o trasera, de salto o de banda ancha).
Consejo de taller: cuando el P0135 aparece junto al P0141 (las dos sondas a la vez), no son las dos sondas rotas: casi siempre es el fusible o el relé que alimenta los calentadores. Mira eso primero.
Relacionado: P0130: sonda lambda delantera, sonda lambda averiada y fusibles del coche.
- Sonda lambda de tu motor — delantera, con la referencia exacta.
- Multímetro digital — para medir la resistencia del calentador.
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Preguntas frecuentes
¿Pasa la ITV con el P0135?
No, si el testigo está encendido. Además, las emisiones en frío pueden salir altas.
¿Daña el motor?
No directamente, pero aumenta consumo y emisiones.
¿Es caro?
Una sonda delantera de calidad cuesta entre 60 y 250 €. Si es el fusible, casi nada.
¿Puedo seguir circulando?
Sí, mientras lo reparas.