Revisado por Juan, mecánico con 12 años de experiencia en su propio taller.
El P0115 indica un fallo en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). Es uno de los sensores más importantes: la centralita lo usa para la mezcla en frío, el ralentí, el ventilador y, a menudo, el indicador del cuadro. Si falla, el motor puede arrancar mal, gastar más y el ventilador puede ponerse siempre a tope como protección.
| Código | P0115 |
|---|---|
| Significado | Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante (ECT) |
| Sistema | Refrigeración |
| Gravedad | 🟡 Media |
| ¿Puedo seguir circulando? | Sí, con precaución. Vigila la temperatura real: el indicador y el ventilador pueden no funcionar bien. |
Qué hace el sensor
Es una resistencia que cambia con la temperatura (NTC: a más temperatura, menos resistencia). La centralita le manda 5 V y lee la tensión resultante. Con esa información decide cuánto combustible inyectar en frío, el ralentí, cuándo encender el ventilador y, en muchos coches, cuándo regenera el FAP o cambia la caja.
Códigos relacionados
| Código | Indica |
|---|---|
| P0115 | Fallo general del circuito |
| P0116 | Rango/rendimiento: la lectura no es coherente |
| P0117 | Señal baja (lectura de temperatura muy alta): corto a masa |
| P0118 | Señal alta (lectura muy fría): circuito abierto |
| P0128 | El motor no llega a temperatura (termostato). Ver P0128 |
Síntomas
- Ventilador funcionando siempre (modo de protección).
- Indicador de temperatura a cero, al máximo o errático.
- Arranque difícil en frío o en caliente.
- Consumo alto y humo negro (mezcla de frío permanente).
- Ralentí alto o inestable.
Causas más frecuentes
| Causa | Coste orientativo |
|---|---|
| Sensor averiado | 20 – 80 € |
| Conector oxidado (zona con refrigerante y calor) | 5 – 30 € |
| Cableado dañado | 10 – 80 € |
| Nivel bajo de refrigerante (el sensor queda en aire) | Rellenar y buscar fuga |
Diagnóstico paso a paso
- Revisa el nivel de refrigerante en frío.
- Mira la temperatura en datos en vivo: con el motor frío y tras una noche parado, debe coincidir aproximadamente con la temperatura ambiente. Una lectura de –40 °C indica circuito abierto; una de +130 °C en frío, corto.
- Revisa el conector (verde de óxido o con refrigerante).
- Mide la resistencia del sensor a temperatura conocida y compárala con la tabla del fabricante (por ejemplo, unos 2.000–3.000 Ω a 20 °C y unos 200–300 Ω a 90 °C en muchos sensores).
- Al cambiarlo, purga el circuito si ha salido refrigerante. Ver cómo purgar el circuito.
Consejo de taller: cuando un coche «gasta como un camión y echa humo negro» y además el ventilador no para, mira la temperatura en el lector antes que nada. Un sensor de 20 € puede ser el culpable de todo.
Relacionado: termostato averiado y el coche se calienta.
- Sensor de temperatura del refrigerante — referencia exacta de tu motor.
- Lector OBD2 con temperatura en vivo — compara con la temperatura ambiente.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el P0115?
Sí, con precaución, vigilando la temperatura real del motor.
¿Por qué el ventilador va siempre a tope?
Es un modo de protección cuando la centralita no sabe la temperatura.
¿El indicador del cuadro usa el mismo sensor?
En muchos coches sí; en otros hay un sensor separado.
¿Es caro?
No: el sensor suele costar 20–80 €.