El sensor de árbol de levas le dice a la centralita en qué posición están las válvulas, es decir, qué cilindro está en compresión. Con el sensor de cigüeñal sabe cuándo inyectar; con el de levas sabe en qué cilindro. Cuando falla, el coche suele seguir funcionando, pero arranca mal, pierde fuerza y enciende el testigo de motor. Y ojo: muchas veces el sensor está bien y lo que falla es la distribución.
Síntomas de un sensor de árbol de levas averiado
- Arranque largo: el motor gira 3–5 segundos antes de arrancar, porque la centralita tiene que «adivinar» la fase.
- Testigo de motor encendido con códigos P0340 o P0341.
- Tirones y pérdida de potencia, a veces modo de emergencia.
- Más consumo y ralentí algo inestable.
- En algunos motores, el coche no arranca si fallan a la vez el sensor de levas y el de cigüeñal.
Sensor de levas o de cigüeñal: diferencias
| Qué mide | Fase del motor (qué cilindro está en compresión) | Posición y revoluciones del motor |
|---|---|---|
| Si falla | El motor suele arrancar, pero tarda y pierde fuerza | El motor se cala o no arranca |
| Códigos típicos | P0340, P0341 | P0335, P0336 |
| Dónde está | En la culata, cerca de la distribución | En el bloque, junto al volante o la polea |
Si tus síntomas son de calado en caliente, mira síntomas del sensor de cigüeñal.
Cómo comprobar el sensor de árbol de levas
- Lee los códigos con un lector OBD2 y apunta si sale también el P0016 (correlación entre cigüeñal y levas): esa combinación apunta a la distribución.
- Revisa el conector: aceite dentro del conector, pines verdes o cables rozados son muy habituales.
- Identifica el tipo de sensor: casi todos los modernos son de efecto Hall (tres cables: alimentación, masa y señal).
- Comprueba la alimentación con el contacto puesto: 5 V o 12 V según el coche, y masa correcta.
- Mira la señal: con el multímetro en voltios, al girar el motor a mano la señal debe alternar entre cerca de 0 V y la tensión de alimentación. Con osciloscopio es más fácil y fiable.
- Si todo está bien, el problema no es el sensor: revisa el calado de la distribución.
Cuánto cuesta cambiarlo
| Concepto | Precio orientativo |
|---|---|
| Sensor de calidad (Bosch, Hella, Febi…) | 25–70 € |
| Sensor original | 50–150 € |
| Mano de obra | 20–60 € (en la mayoría de motores está a la vista) |
| Diagnosis previa | 30–60 € |
En casi todos los coches es un trabajo de 15–30 minutos: un tornillo y un conector. Cambia también la junta tórica del sensor para que no pierda aceite.
Consejo de taller: si el P0341 vuelve después de cambiar el sensor, no compres otro. He visto clientes que traían dos sensores cambiados cuando lo que tenía el coche era la cadena estirada o una correa de distribución que había saltado un diente. En motores como el 1.2 PureTech o el 1.6 THP es lo primero que miro: PureTech 1.2: la correa húmeda y 1.6 THP: la cadena.
- Multímetro digital — para comprobar alimentación y señal
- Lector OBD2 Bluetooth — para leer P0340 y P0341
- Limpiador de contactos — para el conector
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Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el sensor de árbol de levas averiado?
Normalmente sí, distancias cortas y con suavidad, pero con más consumo y menos fuerza. Si además falla el de cigüeñal, el coche puede pararse.
¿Se puede limpiar el sensor?
Si está cubierto de aceite o de limaduras, límpialo con limpiador de contactos. Si el fallo es interno, hay que cambiarlo.
¿Hay que programar el sensor nuevo?
En la mayoría de coches no. En algunos conviene borrar los códigos y, en ciertos motores, hacer una adaptación con diagnosis.
