Los B47 (diésel de 2.0 litros, 116 a 231 CV) y B48 (gasolina de 2.0 litros, 184 a 306 CV) son los motores modernos de cuatro cilindros de BMW y Mini desde 2014–2015. Sustituyeron al N47 y al N20, cuyos problemas de cadena eran famosos. En general son mucho más fiables, pero tienen algunas averías conocidas.
BMW B47 (diésel)
EGR y enfriador de EGR
El punto más comentado. El enfriador de la EGR puede perder refrigerante o obstruirse. En algunos mercados, BMW realizó campañas relacionadas con el enfriador de EGR por riesgo de fugas. Pregunta con el bastidor.
Síntomas: nivel de refrigerante que baja, olor dulce, humo blanco, pérdida de potencia.
Coste: 500 – 1.200 € si no hay campaña.
Cadena de distribución
Sigue estando en la parte trasera del motor, como en el N47, pero con un diseño mejorado. Las incidencias son mucho menores. Si oyes un silbido metálico trasero, revísalo.
AdBlue
Las versiones Euro 6d llevan SCR con AdBlue: sensores de NOx y calentador del depósito.
Otros
- Sensor de presión del FAP.
- Volante bimasa en manuales.
BMW B48 (gasolina)
- Bomba de agua eléctrica y termostato: fugas o fallos (aviso de temperatura). Coste: 400 – 900 €.
- Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines o el soporte del filtro.
- Carbonilla en válvulas con muchos kilómetros (inyección directa).
- Bobinas y bujías, sobre todo con reprogramaciones.
- Cadena robusta.
Resumen
| Avería | Motor | Coste orientativo |
|---|---|---|
| Enfriador EGR | B47 | 500 – 1.200 € |
| Sensor NOx / AdBlue | B47 | 250 – 1.200 € |
| Bomba de agua eléctrica | B48 | 400 – 900 € |
| Fugas de aceite | Ambos | 150 – 450 € |
| Bobinas y bujías | B48 | 150 – 400 € |
Mantenimiento recomendado
- Aceite BMW LL-04 (diésel) o LL-01/LL-17 FE+ (gasolina, según versión) cada 15.000 km, aunque el CBS diga más.
- Refrigerante vigilado.
- Bujías en su intervalo (no estirarlas en motores turbo).
Consejo de taller: en un B47 con el nivel de refrigerante bajando poco a poco, el sospechoso número uno es el enfriador de EGR. Antes de pensar en la culata, pide que lo revisen y comprueben si tiene campaña.
Relacionado: BMW N47, BMW N20 y BMW Serie 1 y 3.
- Aceite BMW LL-04 5W-30 — para el B47.
- Aceite BMW LL-01 — para el B48 según versión.
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Preguntas frecuentes
¿El B47 es mejor que el N47?
Sí, claramente. Los problemas de cadena se han reducido muchísimo.
¿Lleva correa o cadena?
Cadena en ambos.
¿El B48 es fiable?
Sí. Es de los mejores gasolina turbo de su clase.
