El N47 es el diésel de 4 cilindros y 2.0 litros que BMW montó aproximadamente entre 2007 y 2014–2015 en el 116d, 118d, 120d, 123d, 316d, 318d, 320d, 520d, X1, X3, Mini Cooper D/SD de 2.0 y otros. Es un motor con mucha fuerza y consumo bajo, pero se hizo famoso por un problema caro: la cadena de distribución. En el taller y en los foros de propietarios de BMW es, con diferencia, el tema más repetido de este motor.
Dónde está el problema
En el N47, la cadena de distribución va en la parte trasera del motor, pegada a la caja de cambios. Las guías y la propia cadena se desgastan prematuramente en muchos motores, la cadena se estira y, si no se actúa, puede romperse. Como es un motor de interferencia, una rotura implica válvulas dobladas y, muchas veces, motor dañado.
Además, para cambiarla en la mayoría de modelos hay que desmontar el motor o separar la caja de cambios, y por eso la reparación es cara.
Versiones más afectadas
Los casos más numerosos corresponden a los N47 fabricados antes de 2011 aproximadamente. BMW fue modificando la cadena, las guías y el tensor. Los N47 «N47D20C» (desde 2010–2011) y su sustituto, el B47 (desde 2014–2015), tienen bastantes menos incidencias, aunque no es imposible.
Síntomas
- Silbido o zumbido metálico procedente de la parte trasera del motor (cerca del habitáculo), que aumenta con las revoluciones. Es el síntoma clásico: como «un silbido de turbo», pero que se oye también en ralentí y con el motor sin carga.
- Ruido de traqueteo al arrancar en frío.
- Códigos de sincronización cigüeñal-árbol de levas.
- En casos avanzados, pérdida de rendimiento.
Para escucharlo bien, abre el capó con el motor caliente en ralentí y acércate a la zona del mamparo (el fondo del vano motor). Un estetoscopio de mecánico ayuda mucho.
Qué hacer y cuánto cuesta
| Situación | Coste orientativo |
|---|---|
| Cambio del kit de cadena (cadena, guías, tensor, piñones) | 1.500 – 2.800 € |
| Si la cadena se ha roto: culata, válvulas | 3.000 – 5.000 € o motor de recambio |
Muchos talleres especializados en BMW aprovechan para cambiar a la vez juntas, retenes, embrague o bimasa (si hay que separar la caja de todas formas), lo que encarece la factura pero ahorra mano de obra futura.
Cómo alargar la vida de la cadena
- Cambios de aceite cada 10.000 – 15.000 km con norma BMW LL-04. El intervalo de BMW (hasta 25.000–30.000 km) es demasiado largo para este motor.
- Nivel de aceite siempre correcto.
- Escucha el motor de vez en cuando con el capó abierto.
- Si compras uno, pide la factura del cambio de cadena o que un especialista escuche el motor antes de pagar.
Consejo de taller: si el silbido ya se oye, no esperes a que «se rompa sola». Cambiar el kit con el motor sano cuesta la mitad que reparar uno con la cadena rota. Y si el coche vale poco, quizá prefieras venderlo sabiendo el problema que arreglarlo.
Otras averías del N47
- Válvula EGR y su enfriador, con posibles fugas de refrigerante.
- Remolinos (*swirl flaps*) de la admisión: en algunos motores las aletas pueden soltarse.
- Volante bimasa en cambios manuales.
- Inyectores a partir de 200.000 km.
Más información en válvula EGR sucia y volante bimasa: síntomas.
- Aceite 5W-30 BMW LL-04 — la norma que piden los diésel BMW con FAP.
- Estetoscopio de mecánico — para localizar ruidos de cadena y rodamientos.
Enlaces de afiliado de Amazon: si compras a través de ellos, MecánicaClara recibe una pequeña comisión sin coste extra para ti. Como Afiliado de Amazon, obtengo ingresos por las compras adscritas que cumplen los requisitos aplicables.
Preguntas frecuentes
¿El BMW B47 tiene el mismo problema?
El B47, que sustituyó al N47 desde 2014–2015, también lleva la cadena atrás, pero sus incidencias son mucho menores. No está libre, pero no es un problema generalizado.
¿BMW se hace cargo de la reparación?
En algunos casos y mercados BMW ha aplicado ayudas o reparaciones de cortesía, sobre todo en coches con historial oficial. Pregunta en el concesionario con el bastidor y las facturas de mantenimiento.
¿Cuántos kilómetros aguanta la cadena?
Hay motores con 300.000 km sin problemas y otros con fallos a 100.000 km. El historial de mantenimiento marca la diferencia.
