Cambiar el aceite es la tarea de mantenimiento más importante del coche y una de las más fáciles de hacer en casa. Con unas herramientas básicas, en 45 minutos lo tienes hecho y te ahorras entre 40 y 80 € de mano de obra cada vez. Te explico cómo lo hacía en el taller, con los trucos para no liarla.
Antes de empezar: qué necesitas
- Aceite con la viscosidad y la norma del fabricante (lo pone el manual). Si dudas, mira qué aceite lleva mi coche.
- Filtro de aceite nuevo para tu motor, y arandela del tapón del cárter (cuesta céntimos y evita goteos).
- Llave para el tapón del cárter (suele ser de 13, 15, 17 o 19 mm, o una Torx/hexagonal).
- Llave para filtros (de cadena, de garra o de copa).
- Recipiente de al menos 6 litros, embudo, guantes de nitrilo y trapos.
- Gato y caballetes o rampas. Nunca te metas debajo de un coche sujeto solo con el gato.
Cuánto aceite necesita tu coche
| Tipo de motor | Capacidad habitual con filtro |
|---|---|
| Utilitario gasolina 1.0 – 1.2 | 3,2 – 4,0 L |
| Compacto 1.4 – 1.6 | 4,0 – 4,8 L |
| Diésel 1.5 – 2.0 | 4,5 – 5,5 L |
| Motores grandes 2.5 o más | 6 – 8 L |
La cifra exacta está en el manual. Compra un litro de más para rellenar entre cambios.
Paso a paso
- Calienta el motor 5 minutos (no más; el aceite caliente sale mejor, pero muy caliente quema). Aparca en llano.
- Levanta el coche con gato y apóyalo en caballetes, o súbelo a rampas. Pon el freno de mano y calza las ruedas traseras.
- Quita el tapón de llenado de arriba del motor: así el aceite cae más rápido.
- Coloca el recipiente y afloja el tapón del cárter. Las últimas vueltas, con la mano y empujando hacia el motor; cuando salga, retira la mano rápido. Deja escurrir 10–15 minutos.
- Cambia el filtro. Si es de cartucho (cada vez más habitual), está arriba en un portafiltros de plástico: desenrosca la tapa, cambia el cartucho y las juntas tóricas que vienen con él. Si es de rosca, aflójalo con la llave y ten el recipiente debajo.
- Antes de montar un filtro de rosca, unta la junta de goma con aceite nuevo y apriétalo a mano, más un cuarto de vuelta. No con la llave a tope: luego no hay quien lo quite.
- Limpia el asiento del tapón, pon arandela nueva y aprieta el tapón con firmeza pero sin pasarte (en cárteres de aluminio se pasa la rosca con facilidad; el par habitual ronda 25–35 Nm).
- Baja el coche y echa aceite: primero un litro menos de la capacidad. Espera 2 minutos y mira la varilla.
- Arranca el motor 30 segundos (el testigo de aceite tiene que apagarse en 2–3 s), páralo, espera 3 minutos y vuelve a mirar el nivel. Rellena hasta cerca del máximo, sin pasarte.
- Revisa que no gotee por el tapón ni por el filtro, y pon a cero el aviso de mantenimiento (mira cómo hacer el reset del aviso de revisión).
Cambiar el filtro de aceite: roscado o de cartucho
Hay dos tipos de filtro y el cambio es distinto:
| Tipo | Cómo es | Cómo se cambia |
|---|---|---|
| Roscado (de lata) | Un bote metálico que se enrosca al bloque | Se afloja con una llave de filtro, se unta la junta nueva con aceite y se aprieta a mano ¾ de vuelta tras hacer contacto |
| De cartucho | Un elemento de papel dentro de una carcasa de plástico | Se desenrosca la tapa (suele marcar el par, unos 25 Nm), se cambia el cartucho y la junta tórica de la tapa |
- Cambia siempre el filtro con el aceite: un filtro viejo con aceite nuevo es tirar el dinero.
- Rellena el filtro roscado con un poco de aceite antes de montarlo si va en vertical.
- Tras arrancar, mira que no gotee por la junta y comprueba el nivel con la varilla. Si dudas qué aceite lleva, mira qué aceite lleva mi coche.
Errores que veo a menudo
- Pasarse de aceite. Un exceso puede hacer espuma, dañar el catalizador o el turbo. Si te pasas más de medio litro, saca el sobrante.
- Dejar la junta vieja del filtro pegada y montar el nuevo encima: fuga segura.
- Pasar la rosca del cárter. Aprieta con sensatez y cambia siempre la arandela.
- Usar cualquier aceite. En motores con FAP o con correa en aceite (como el 1.2 PureTech) la norma es lo más importante.
Qué hacer con el aceite usado
Nunca lo tires por el desagüe ni a la basura: es muy contaminante y está sancionado. Échalo en las garrafas vacías del aceite nuevo y llévalo, junto con el filtro, a un punto limpio. Muchos talleres y tiendas de recambios también lo recogen.
Consejo de taller: apunta en una pegatina los kilómetros y la fecha del cambio y pégala en el marco de la puerta. Y guarda el ticket del aceite y el filtro: sirve como historial de mantenimiento si vendes el coche o necesitas tirar de garantía.
Para saber cada cuánto hacerlo, lee cada cuánto cambiar el aceite.
- Extractor de aceite por la varilla — para cambiar el aceite sin levantar el coche.
- Llave para filtros de aceite — de garra o de cadena, sirve para casi todos.
- Caballetes de seguridad 3 toneladas — imprescindibles si te metes debajo del coche.
- Recipiente de vaciado de aceite — con tapa, para llevarlo al punto limpio sin derrames.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo cambiar el aceite sin levantar el coche?
Con un extractor de aceite por la varilla sí, en muchos coches. Es limpio y cómodo, aunque deja algo de aceite en el fondo del cárter. Para cambiar un filtro de cartucho situado arriba es perfecto.
¿Pierdo la garantía si cambio el aceite yo?
No, siempre que uses aceite y filtro que cumplan las especificaciones del fabricante y puedas demostrarlo con las facturas. La normativa europea permite hacer el mantenimiento fuera del concesionario.
¿Hay que cambiar el filtro en cada cambio de aceite?
Sí. Cuesta poco y un filtro saturado deja pasar suciedad al motor nuevo.
¿Cuánto tiempo tarda?
La primera vez, una hora. Con práctica, unos 30 minutos.
