Revisado por Juan, mecánico con 12 años de experiencia en su propio taller.
El P20EE aparece en diésel Euro 6 con AdBlue: la centralita ve que el catalizador SCR no está reduciendo los óxidos de nitrógeno (NOx) como debería. Puede ser el AdBlue (calidad, dosificación, inyector), los sensores de NOx o el propio catalizador SCR. Es un código muy frecuente en BlueHDi, TDI EA288, dCi y otros.
| Código | P20EE |
|---|---|
| Significado | Eficiencia del catalizador SCR por debajo del umbral (banco 1) |
| Sistema | AdBlue / SCR (diésel) |
| Gravedad | 🟡 Media |
| ¿Puedo seguir circulando? | Sí, con precaución. Si aparece la cuenta atrás de arranque impedido, repáralo antes de que llegue a cero. |
Cómo se detecta
El sistema tiene un sensor de NOx antes y otro después del catalizador SCR. Con el AdBlue inyectado, la lectura posterior debe ser mucho menor. Si la diferencia es pequeña, la centralita entiende que el SCR «no trabaja» y guarda el P20EE. Si se mantiene, puede activar el aviso de arranque impedido en un número de kilómetros.
Síntomas
- Testigo de motor o de anticontaminación/AdBlue.
- Mensaje de cuenta atrás (por ejemplo, «arranque imposible en X km»).
- A veces, cristales blancos de urea en el escape o alrededor del inyector de AdBlue.
- Normalmente sin pérdida de potencia hasta que se activa el bloqueo.
Causas más frecuentes
| Causa | Pista | Coste orientativo |
|---|---|---|
| AdBlue de mala calidad, contaminado o muy viejo | Tras repostar AdBlue de bidón dudoso | Vaciado y relleno |
| Inyector de AdBlue obstruido por cristales | Cristales visibles, dosificación baja | 150 – 400 € |
| Sensor de NOx (anterior o posterior) | Lecturas incoherentes | 250 – 500 € |
| Bomba / depósito de AdBlue | Presión de AdBlue baja | 600 – 1.500 € |
| Catalizador SCR obstruido o agotado | Tras descartar lo anterior | 800 – 2.500 € |
| Fugas de escape antes de los sensores | Lecturas falsas | 40 – 200 € |
| Software | Actualizaciones de la marca | Variable |
Diagnóstico paso a paso
- Revisa el AdBlue: rellena con producto ISO 22241 reciente. Si el AdBlue estaba viejo o contaminado, el taller puede medir su concentración (32,5 %) con un refractómetro.
- Inspecciona el inyector de AdBlue (en el escape, antes del SCR): cristales blancos alrededor = obstrucción o fuga.
- Con diagnosis, haz una prueba de dosificación (muchos equipos permiten inyectar AdBlue en un vaso graduado durante un tiempo y comparar con el valor teórico).
- Compara las lecturas de los dos sensores de NOx en datos en vivo.
- Comprueba si hay campañas de la marca para tu motor (especialmente en Stellantis). Ver fallo AdBlue en Peugeot y Citroën.
Lo que no debes hacer
- No instales emuladores de AdBlue: es ilegal y no pasarás la ITV.
- No mezcles agua ni otros líquidos en el depósito de AdBlue.
Consejo de taller: muchos P20EE en coches que hacen mucha ciudad se deben a que el SCR nunca llega a temperatura y el AdBlue cristaliza. Una salida por autovía y una limpieza del inyector a tiempo evitan cambiar sensores caros.
Relacionado: AdBlue: qué es y cómo rellenarlo y 1.5 BlueHDi.
- AdBlue ISO 22241 — usa producto reciente y cerrado.
- Lector OBD2 Bluetooth — para leer el código y ver si hay más relacionados.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el P20EE?
Sí, pero vigila la cuenta atrás. Si llega a cero, el coche no arrancará tras apagarlo.
¿Se arregla rellenando AdBlue?
Si la causa era AdBlue malo o nivel bajo, a veces sí, tras varios ciclos y borrado. Si no, hay que diagnosticar.
¿Cuánto cuesta un sensor de NOx?
Entre 250 y 500 € montado, según marca.
¿Afecta a gasolina?
No: es exclusivo de diésel con SCR.