Revisado por Juan, mecánico con 12 años de experiencia en su propio taller.
El P0380 aparece en diésel cuando la centralita detecta un fallo en el circuito de los calentadores (bujías de precalentamiento): un calentador cortado, el relé o la centralita de precalentamiento, o el cableado. En verano casi no da síntomas; en invierno, el arranque en frío sufre.
| Código | P0380 |
|---|---|
| Significado | Mal funcionamiento del circuito de las bujías de precalentamiento (calentadores) A |
| Sistema | Calentadores (diésel) |
| Gravedad | 🟡 Media |
| ¿Puedo seguir circulando? | Sí. En verano apenas se nota; en invierno el coche puede arrancar mal o no arrancar. |
Qué hacen los calentadores
Un diésel arranca por compresión, y en frío necesita ayuda: los calentadores calientan la cámara durante unos segundos al arrancar (y en muchos motores modernos también los primeros minutos de funcionamiento, el postcalentamiento, para reducir emisiones y ruido). Los controla un relé o una centralita de precalentamiento.
P0380 frente a P0670–P0674
| Código | Qué indica |
|---|---|
| P0380 | Fallo en el circuito de calentadores (general o grupo A) |
| P0670 | Fallo en el módulo de control de calentadores |
| P0671 – P0674 | Fallo en el calentador de un cilindro concreto (1 al 4) |
Si tienes P0380 junto a P0672, por ejemplo, el calentador del cilindro 2 es el sospechoso principal.
Síntomas
- Testigo de precalentamiento fijo o parpadeando. Ver testigo de precalentamiento.
- Arranque difícil en frío.
- Humo blanco y olor a gasóleo los primeros minutos.
- Motor que tiembla en frío.
Causas más frecuentes
| Causa | Coste orientativo |
|---|---|
| Uno o varios calentadores cortados | 80 – 250 € (juego montado) |
| Relé / centralita de precalentamiento | 50 – 200 € |
| Conector o pletina oxidados | 10 – 60 € |
| Fusible de los calentadores (alto amperaje) | 5 – 20 € |
| Cableado dañado | Variable |
Diagnóstico paso a paso
- Mide la resistencia de cada calentador (desconectado): valores bajos (habitualmente 0,5–2 Ω) indican que está bien; infinito, cortado.
- Con el contacto puesto, mide si llegan 12 V (o la tensión que use el sistema) a los calentadores unos segundos.
- Revisa el fusible y el relé.
- Lee los códigos con un lector que muestre el cilindro concreto.
Cuidado al desmontarlos
Los calentadores se agarrotan en la culata y pueden partirse. Desmóntalos con el motor templado, aflojatodo y llave dinamométrica sin superar el par de aflojado recomendado. Ver calentadores diésel: síntomas.
Consejo de taller: si se rompe un calentador al sacarlo, no sigas forzando los demás. Extraer uno partido cuesta mucho; extraer cuatro, una fortuna. Cambia solo los que salgan bien y deja el resto para otro momento si no fallan.
Relacionado: el coche cuesta arrancar en frío.
- Calentadores de tu motor (Bosch, NGK, Beru) — referencia exacta del motor.
- Aflojatodo penetrante — aplícalo antes de desmontarlos.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el P0380?
Sí. El problema es arrancar en frío.
¿Cuánto duran los calentadores?
Entre 100.000 y 200.000 km.
¿Hay que cambiarlos todos?
Si uno falla, los demás suelen estar cerca del final. Pero si están muy agarrotados, cambia solo el averiado.
¿Sale en gasolina?
No: los motores de gasolina no tienen calentadores.