Revisado por Juan, mecánico con 12 años de experiencia en su propio taller.
El P0201 indica un fallo eléctrico en el circuito del inyector del cilindro 1: la centralita no ve la respuesta esperada al activarlo (circuito abierto, cortocircuito o resistencia fuera de rango). Los códigos P0202, P0203, P0204… son lo mismo para los cilindros 2, 3, 4…
| Código | P0201 |
|---|---|
| Significado | Mal funcionamiento del circuito del inyector del cilindro 1 |
| Sistema | Inyección |
| Gravedad | 🟡 Media-alta |
| ¿Puedo seguir circulando? | Con precaución. El motor puede ir con un cilindro menos, con vibraciones y riesgo para el catalizador. |
Qué significa exactamente
La centralita abre cada inyector con un pulso eléctrico y vigila el circuito. Si detecta que no circula corriente (cable cortado, conector suelto, bobina del inyector rota) o que hay un corto, guarda el código del cilindro correspondiente. Normalmente deja de inyectar en ese cilindro para protegerlo.
Síntomas
- El motor vibra y va «a tres patas».
- Pérdida de potencia notable.
- Testigo de motor (a veces parpadeando por fallos de encendido asociados, P0301).
- Olor a combustible.
- Arranque difícil.
Causas más frecuentes
| Causa | Pista | Coste orientativo |
|---|---|---|
| Conector del inyector suelto, oxidado o con pines dañados | Muy frecuente | 0 – 30 € |
| Cableado cortado o rozado | Fallo intermitente | 10 – 100 € |
| Bobina del inyector abierta o en corto | Resistencia fuera de rango | 50 – 500 € |
| Alimentación de los inyectores (fusible, relé) | Fallan varios inyectores a la vez | 5 – 40 € |
| Centralita (driver del inyector) | Poco frecuente, tras descartar todo | Variable |
Diagnóstico paso a paso
- Revisa el conector del inyector del cilindro 1: que esté bien encajado y sin oxidación.
- Mide la resistencia del inyector y compárala con la de los demás:
- Inyectores de gasolina de alta impedancia: unos 12–16 Ω.
- De baja impedancia: unos 2–3 Ω.
- Diésel common rail electromagnéticos: valores bajos (menos de 1 Ω).
- Piezoeléctricos: se comprueban de otra forma (capacidad), consulta la información técnica.
- Intercambia el conector o el inyector con otro cilindro (si es posible) y mira si el código se mueve.
- Comprueba la alimentación con una lámpara de prueba LED o un multímetro.
- Revisa el cableado hasta la centralita.
Consejo de taller: en muchos motores, el conector del inyector del cilindro 1 es el que está más cerca de la tapa de distribución o de una zona caliente, y se degrada antes. Antes de cambiar un inyector, cambia el conector si está tostado.
Relacionado: P0300: fallos de encendido, inyectores diésel: síntomas y limpiar inyectores con aditivo.
- Multímetro digital — para medir la resistencia del inyector.
- Limpiacontactos en spray — para conectores oxidados.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el P0201?
Con precaución y poco: el motor va con un cilindro menos y el catalizador puede sufrir.
¿Hay que codificar el inyector nuevo?
En diésel common rail, sí (cada inyector tiene un código). En muchos gasolina, no.
¿Un aditivo lo arregla?
No: el P0201 es un fallo eléctrico, no de suciedad.
¿Qué es el P0202?
El mismo fallo en el inyector del cilindro 2.